阿里山4-27翻车悲剧:森林与小火车的相互侵害
丛林与小火车的互相陵犯来台湾必来阿里山，来阿里山必坐小火车。最受接待的丛林铁路“神木线”，70%以上的搭客都是大陆旅客。4月27日午时，一辆行驶中的阿里山小火车被路旁滚落而下的百年古树击中，4节车箱脱轨，此中两节翻覆，变乱造成5人灭亡，107人受伤，死者均为大陆旅客。
记者◎吴丽玮
不测翻车
4月27日游完阿里山，广春风光国际观光社19名团员的台湾之即将靠近尾声，第二天他们将按原规划返回大陆。
“前面排了不少人，咱们上车的时辰前4节车箱都坐满了。”53岁的李静恩向本刊记者回想在阿里山坐参观小火车的情形，“咱们排到了第五节车箱，上去后领队跟咱们说，后面没人列队了，第六节车箱很空，咱们几小我又到了第六节去，成果另有空坐位。”风景观光社的团友全数来自广东东莞，包含李静恩在内的大都人是昔时的中学同窗，其余也都是同窗的家眷们。“同窗杨国泰当初问我要不要去台湾玩，我说好。可是我事情忙，办通行证、接洽观光社都是他帮我办的。动身的时辰上了大巴，我才晓得有些同窗还带了配头、后代。”54岁的叶春生和李静恩昔时是同年级的同窗，叶春生带着老婆卢彩枝一块儿来台湾游览。在小火车上，两人找到了坐位，没随着李静恩分开第五车箱。
据过后统计，包含广东、浙江、山东、四川、河南等地的最少6个观光社的大陆旅客登上了这列小火车。这些旅客从神木车站动身，筹备返回阿里山车站。阿里山车站是旅游的出发点，对付大陆的观光团来讲，他们常常是一早从嘉义市动身，乘坐大巴约莫两个小时后达到阿里山丛林游乐区的泊车场，既可以选择步行上山，也能够选择乘坐闻名的参观小火车。乘坐小火车的话，大都观光团将放置在沼平车站下车，从沼平向神木标的目的步行旅游，达到神木车站后，再乘坐小火车返回阿里山车站。阿里山车站的海拔居于沼安然平静神木之间，沼平最高，神木最低，如许放置，两段上山的线路由小火车代步，旅客只需徒步走一段下坡路罢了。“上车后过了5分钟车才开，开了没多久，至多1千米路，忽然听到后面嘭的一声，我日后一看，有棵大树倒下来了，压在第七节车箱顶上，眼看着那节车箱翻了，咱们这节车箱也随着翻了，翻得很快，我还来不及反响，双手牢牢拉住凳子，然后全部翻了过来，脑筋那时一片空缺。”李静恩说。
浙江光大国际观光社的旅客陈振斌那时在第八节车箱，他奉告《杭州日报》的记者叶向挺：“上车后大要坐了3分钟摆布，咱们就听到一声巨响，感受车窗玻璃仿佛都要碎了。那时大师都很张皇，还没反响过来，就看到第六节车箱连带着一根树枝翻下铁轨，第七节也被带下去了，咱们还好，90度侧翻后就愣住了，然后导游和领队顿时带咱们爬出车箱，咱们大师相互问了下环境，没有人受重伤。”
同在第八节车箱的浙江光大观光社台湾地陪导游李兆瑞说，树枝很粗，砸到第六节车箱后，车来不及刹车，车箱就拖着树枝往前开，然后就侧翻了。“那时真的吓坏了！由于火车速率的瓜葛，第六节车箱拖着树枝开了一下子，然后全部翻下去了，连带着第七节车箱也翻了。”
分歧方位的搭客对付突如其来的变乱果断略有差别，台湾《中国时报》记者郑光宏奉告本刊记者官方确认的究竟，他在12点25分接到消防局发来的告示，阿里山小火车翻车变乱产生的时候是12点17分，14点钟他赶到了变乱现场。他说：“树最早扫到第七节车箱，又打到第八节车箱，最后树是压在第八节车箱上。翻车的处所有一点小小的转弯，最惨痛的是五六节车箱，由于阿谁处所恰好是颠末一个小铁桥，桥下像一个小山谷，下面大要有3米的缺口，第五节车箱脱轨的时辰不是倒在平面上，而是从斜坡下去全部翻到了小山沟里。第六节车箱没有彻底翻进去，侧翻了100多度。七八节车箱翻覆以后顶多只是90度翻到了右边，倒在阁下罢了。”
“小火车统共有两个车头8节车箱，分列方法是最前面一节是火车头，有两个驾驶员，后面连着4节车箱，以后接着另外一个火车头，有另两个驾驶员，后面接着后4节车箱。”郑光宏说，后面火车头里的驾驶员萧宇宏忽然听到后面传来树木滑落声，日后一看发明有一巨木自左上方崩塌而下，他当即按下了告急刹车钮，最前面车头的驾驶台上同步显示赤色警示灯，前端副驾驶林洋铭同时拉起了告急刹车阀。变乱最后造成卢彩枝等5名大陆旅客灭亡，107名旅客受伤，第7、第八节车箱脱轨倒卧在铁轨旁，第5、第六节车箱翻覆掉落在铁桥下。
自救与SOP救济
“我爬出来的时辰瞥见阁下有人，我问他受伤没有，不晓得他是否是受了惊吓，捂着胸口说胸口很痛。我又看到了叶生财，他头在流血，脸上都是血，我赶快伸手拉住他。这时辰咱们的领队和导游过来了，他们跑到车箱门外面，把车箱门打开，把咱们拉上去。外面是铁桥，受伤的人不易爬上去。他俩一个在上，一个鄙人才把咱们拉上去。”李静恩说，他没受甚么伤，帮着第六车箱的团友出车箱。“第六节人少，轻易出来，第五节的人出不来，很多多少人伤得很紧张，很快来了不少义工，火车站的人也很快来了，不少人都在大呼帮手，救济的人把伤者一个一个地抬出来。”他走过铁桥，阁下就是安全无事的第四车箱。“很多多少受伤的人躺在何处的草地上。那些从第五车箱抬出瘦小腹,来的人就放在我阁下的平地上，一个个都是受了重伤，彻底不克不及动，满脸都是血，看了他们感觉很可怕。”
约莫过了半小时，由嘉义县消防局派出的第一架直升机赶到了变乱现场。李静恩说，他看着身旁的伤员被直升机接走。“直升机起头在天上回旋了一下子，找到伤员的位置才放下绳索。直升机过来的时辰风好大，刮得睁不开眼睛，救济的人帮着把躺在我阁下的人吊了上去。”李静恩和几个无大碍的同窗上了前面第四节车箱，前4节车箱此时已和后面几节断开，本来车上的搭客已下车分开，此时车里汇集的都是后面车箱的伤者。“火车把咱们这些人拉走了，拉到四周一座烧毁的火车站，看起来已好久没用过了，座椅、茅厕甚么的都很旧。我和此外两个同窗一块儿过来的，椅子很脏，我帮他们擦清洁。他俩都受伤了，一个抱着手，一个用手按着头，血都流到脖子上了。”
旧火车站与泊车场间隔约莫两三百米，泊车场阁下有一个告急救助站，救护车很快赶回来将伤员接走，送往嘉义的各大病院。李静恩没遇上救护车，自行走到泊车场：“我正好碰着了咱们大陆的领队，他让我别走，在泊车场等他，说完他又跑归去救人，成果我等了十几分钟他还没回来。这时辰泊车场起头清场了，直升机筹备在这儿下降。”
《中国时报》的记者吕妍庭搭上了第二架救济直升机。她奉告本刊记者，那时因为云层太厚，树林茂盛，直升机在空中回旋了3圈，斟酌到变乱地址在斜坡上，茂盛的树林又生怕缠住螺旋桨，第二架直升机抛却了悬挂救人的方法，而是百家樂公式,选择了在泊车场下降。
吕妍庭说：“一共来了9到10架直升机，但第三架直升机飞走以后，等了1个小时，第四架直升机才来，那时有20多个伤者在期待，此中有4个是重伤者。伤者内里大多都是胸部以上受了伤，脸上、鼻子、头颅，能看到很较着遭到重创的模样。那时云层太厚，给直升机救济造成为了未便，最重要的仍是要靠救护车。”
嘉义县消防局第三大队队长蔡建安和慈济病院急诊室主任李宜恭一样乘坐第二架直升机达到阿里山。蔡建安奉告本刊记者，2003年阿里山小火车曾产生过一次超载引发的脱轨变乱，变成17人灭亡的惨剧，尔后，消防局增强了对山区救济的摆设与练习，创建了一套SOP(尺度功课步伐)的应急处置法子。“李宜恭担当的是救济医疗批示官，他率领医务职员起首对伤者举行检伤分类，统一架直升机上下来的4名救火员和他一块儿包扎、输送伤者。咱们赶到的时辰，由山地青年、民防组织、铁路员工构成的救济者已在12点50分将伤者全数救出，依照SOP划定好的步伐，按照本地的山地地形，伤者应当从哪一个点送出来，救护车队应当从哪条线路上山下山，公然反响比前次更敏捷。”
吕妍庭下战书16点多随最后一批救济者下山，此时“伤患已都走了”。李静恩在紊乱中没找到他的领队和导游，找到了观光团的司机，几番接洽获知，除李静恩以外，团内的其别人已全数送进了病院。李静恩和司机赶到嘉义市的基督教病院后，终究找到了本身的朋侪。“在病院，有个差人过来问我有无受伤，录完供词以后他问：‘你要不要告状？’我问他，要告状谁？差人说可以告状公园，也能够告状火车，我说先保存究查的权力，由于我还没走完行程。”李静恩和此外两个不必要办理滴的团友一块儿回了旅店，次日上午10点摆布，台湾的地陪带着他们去各个病院看本身的团友。“一共跑了6家病院。11点出门，一向到17点才跑完，还去了卢彩枝的灵堂拜祭了一下才回来。”
丛林与小火车，谁陵犯了谁
变乱产生后次日，嘉义地检署建立的查询拜访组上山举行变乱查询拜访，变乱很快被认定为“天然灾难”，是由一棵长度13～14米，重量7.5吨的百年古树不测断裂、滑落酿成的。
中兴大学丛林系传授欧辰雄作为专家加入了这次查询拜访，他奉告本刊记者，去以前有人说是大楠木和青刚栎，他有所猜疑，由于这两种树都是低海拔的，产生变乱的处所海拔大要有2200多米。“到现场后，把掉下来的树枝和树叶拿来勘察，公然和我的果断同样，其实不是上面两种树木，而是森氏栎，是这个海拔比力常见的树种。”这棵树断裂的位置间隔地面约莫10米，在这个位置上树起头分叉，形成为了巨细附近、各自直径1米摆布的双骨干。欧辰雄说他检察了掉下来的木料，断裂处黑压压的，内里已烂掉了。他诠释说，这棵树的年少时代，长到10米摆布时曾折断过，年少时代长势兴旺，中山區當舖, 伤口修复愈合得很快，轻易抽芽，成果没有彻底愈合好，留下了一个洞，穷年累月之下，渐渐腐臭。“这棵树长在有坡度的山上，掉下来的部门挨近外侧，光照充沛，叶子量出格大，经受的重量也出格大，的简直确是在没有大风、雷电等天然身分的滋扰下天然断裂的。”
这棵变成惨剧的丛林古树，本来是游人乘坐阿里山小火车参观旅游的工具。“来台湾必定要去阿里山、日月潭，这两个处所在大陆名望太大了。到了阿里山，必定必定会坐小火车。”台湾资深导游莫国强奉告本刊记者，小火车与“阿里四景”——云海、日出、丛林、晚霞并称为阿里山“五奇”，乘坐小火车抚玩沿途的丛林风景是阿里山标记性的卖点。
阿里山是台湾三大原生林地之一，也是台湾第一林业区，有“台湾丛林的宝库”之称，是同时具备热、暖、温、寒四带的自然原始丛林。这里树龄跨越千年的巨木出格多，失事小火车发车站“神木”所指的就是有“阿里山神木”之称的红桧巨木，树龄在3000年以上。在阿里山，红桧、扁柏、亚杉、铁杉、松树并称为“阿里山五木”，名闻全国。
莫国强说，4月恰是大陆旅客到台湾游览的旺季。“4月是樱花季，5月份杜鹃又开了。”莫国强从2002年就起头带大陆的观光团，他回想说：“当时方才开放，天天来岛的大陆旅客有3000人的人数限定，但现实过来的人数连3000都达不到。“大三通”以后，赴岛游览的大陆旅客刹时爆增，前几个月天天已跨越了7000人，客岁一年来台湾游览的大陆旅客有160多万，成为台湾最大的旅客群。”
持久带团台湾游的厦门导游袁蜜斯奉告本刊记者，大陆观光团的行程放置大可能是6天或8天，或从北往南，或从南往北，游半岛或游全岛，在阿里山只能待一天。“前一天晚上到嘉义，次日早上从嘉义坐汽车到阿里山，从山底下到山顶就要两个小时，旺季的时辰人比力多，到了阿里山可能先吃其中饭，下战书起头旅游，当天就要返回，去下一个处所。” 大陆观光社的旅客大多无法看到阿里山的日出，“看日出的话要在山上住一晚，如许其他时候就很赶了。”今朝阿里山上投入运营的火车线路只有两条，一条是失事的“神木线”，一条是看日出的“祝山线”，从阿里山车站发车，沿途颠末沼平车站，最后达到祝山车站旁观日出。莫国强说：“最受接待的明显是神木线，车上70%以上的搭客都是大陆旅客。”
“日常平凡咱们不会去阿里山游览，从台北动身两天时候咱们感觉玩不出来，有3天假期的时辰咱们才会去玩，由于要在那边住。”《中国时报》记者黄如萍奉告本刊记者，“不但是大陆旅客，咱们每次也会坐小火车。”
阿里山丛林铁路汗青久长，建于1909年，是日本殖民者为了便利从阿里山搬运贵重红桧而建。工程于1911年竣工，从嘉义至二万坪全长66.6千米，厥后跟着丛林开辟的必要，又延长至阿里山，并逐步增设支线。今朝的阿里山丛林铁路全长71.4千米，62.5%的最大上升坡度，从海拔30米的嘉义火车站，沿途颠末49个地道、77座桥，历经3.5小时车程，达到海拔2216米的阿里山火车站，与印度大吉岭至喜马拉雅山铁路、智利至阿根廷的安第斯山铁路一块儿，是世界上仅存的3条高山铁路。曾为转运木料而兴修的铁路，早已蜕酿成高山参观游览列车，阿里山丛林风光区里，保存了老旧车头、红桧木车箱的小火车仅仅是这条游览列车的一小段罢了。
黄如萍说：“咱们本身去都是从下面起头坐，由低到高享受全部进程。车很是慢，沿着山绕啊绕，感受很惬意，顺着山摇扭捏摆地晃上去，是一种周游的感受。沿途看到山中的风景，树木的景色一向在变革，热带雨林、温带的、寒带的树种都纷歧样。”莫国强先容道，从平地的龙眼、椰子树、槟榔树等热带植物起头，顺着山势爬升，景色变更成属于暖带林的樟木、楠木和柳杉林等亚热带阔叶树，再往上到了温带林则可见到铁杉、台湾扁柏、西岳松、台湾杉与红桧等温带针叶树，再往高处走，乃至可以或许看到寒带林木。
2009年“莫拉克”台风囊括台湾，阿里山铁路就受太重创，从嘉义到阿里山的重要路段遏制运营，本来估计修复期为一年，成果至今仍未规复通车，只有丛林游乐区的两段短途路线仍在利用。在风灾前，阿里山丛林铁路由台湾“林务局”交由民营的宏都公司来谋划，项目称为BOT，宏都公司除谋划运营本钱极高的铁路项目以外，作为回报，可以在阿里山风光区的山顶建一座参观饭馆。“林务局”嘉义林区办理处副处长张岱奉告本刊记者，按照合同商定，林管处与宏都公司配合拿出共计10亿台币的天然灾难筹备金，风灾产生后，本应由宏都公司来申请动用这个基金，但宏都彷佛无力付出，没有在合同商定的刻日内提出申请，致使两边互助失败。林管处如今收回了铁路的运营权，但修复简直工程浩荡，路还没来得及修完，新的灾难又到临了，以是迟迟无法规复通车。
在台北大学不动产与城乡情况系副传授廖本全看来，阿里山丛林铁路遥遥无期的修复时候，彻底是“无所不消其极”的操纵模式酿成的。“为甚么每次一有天然灾难，阿里山铁路必定会断？只要台风吹到中南部山区，阿里猴子路也必定断掉。沿着阿里猴子路上山，沿途呈现的都是山地农业，阿里山出口阁下的槟榔园，海拔高一点的高山茶园，再高一点莳植的山葵，销昔日本，是用来做芥末的原料。高山农业代替了原始丛林，地盘变得懦弱，台风来袭，很轻易激发泥石流和山崩，接着必定桥断路毁。”
嘉义林管处作为阿里山丛林风光区的羁系单元，更多斟酌的是若何经由过程人数分离减缓景区的情况承载压力。张岱说：“阿里山本来有一些不法营运的小巴，跟观光社互助，载着客人旅游，很伤害。本年咱们取消了不法的小巴，坐火车旅游的客人就更多了。”阿里山小火车因而从本来的4节车箱，加长到如今的8节车箱。张岱说，翻车变乱后，林管处起头抓紧放置景区免费的接驳车。“来阿里山玩的大陆旅客，以50岁以上的中老年人占多数，接驳车和火车互补，能削减小火车的压力。不少大陆旅客对阿里山情有独钟，阿里山终年欢迎的旅客比得当的数目要多，但限定人数又会受到阿里山社区的否决，如今景区内有4个村落，都是做小买卖的，若是限定旅客，必将对他们的买卖有影响。”■
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