廣湛鐵路將開啟穿海之旅
原標題：“永興號”盾構機下線，將獨頭掘進國內最長海底地道 廣湛鐵路將開啟穿海之旅“永興號”盾構機下線驗收。通訊員供圖
5月8日，“永興號”盾構機在廣東江門完成工去疣,廠製造順利下線，即將運往廣湛高鐵湛江灣海底地道現場組裝投入利用，標誌著廣湛鐵路即將開啟穿海之旅，包含陽江、茂名、湛江在內的粵西三地距離攜手跨入高鐵時代更進一步。
廣湛高鐵線路從廣州站引出，新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，新建正線401千米，設計行車速率350千米/小時，建設工期5年。作為廣東建設里程最長、投資最大的高鐵項目，廣湛高鐵是構建“一核一帶一區”區域發展新款式的有力支撐。
廣湛高鐵採用單洞雙線高鐵海底地道情势，初次穿越湛江灣海底。中鐵十四局項目負責人台中汽車借款，常勇介紹，湛江灣海底地道是廣湛高鐵的重點節制性工程，這次新建線路湛江新設中間站——湛江北站，選址在湛江市中間城區，將實現“高鐵入城”，極大处所便人們出行。
廣湛高鐵湛江灣海底地道全長9640米，此中明挖段1148米，U型槽段1電動挖耳勺，140米，盾構段7352米，海疆段約2500米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內徑12.6米，是我國今朝獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構地道。
該地道具备開挖斷面大、地質條件差、廢棄泥漿多、易結泥餅、建設標準高、關鍵技術多等特點，對盾構機操作、參數節制、設備机能等请求十分嚴格，國內外淡斑筆,可供參考經驗少。中鐵十四局對這次穿海盾構機的刀盤結構、刀具類型、環流出美白牙齒方法,渣、耐壓耐腐蝕等各方面進行了針對性钻研、設計。（記者/劉倩 實習生/張雅楠 通訊員/劉福昌、張朋飛）
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