CADAS：台湾民航市场的困境

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2019年12月，台湾省远东航空又一次颁布发表暂停业务。这家颇具传奇色采的公司再次堕入这一地步，与两岸市场遇冷天然有分不开的瓜葛，这就不免给台湾民航染上一层悲情的色采。

1990年月之前，远东航空几近一向是谋划台湾岛内航路的龙头老迈，即便在以后产生股权与谋划权胶葛的时代，谋划办理蒙受打击，市占率仍然连结在40%-50%间。但是，履历2008年财政危机，并举行了停业重组后，这家老字号企业、往日的龙头现在又处在了停摆的边沿。

应当说，不但远东航空，台湾大都航空公司与两岸瓜葛有撇不清的联系关系，大陆对台湾航空公司的影响不是直接的，倒是现实存在的。

90年月先后，台湾海峡两岸间将开放直航的传说风闻不竭，加之台湾公布了《民航运输业申请设立、增辟航路、购机履行要点》放宽岛内航空运输新业者参加，即所谓的“开放天空政策”。因而，面积不及福建省的台湾一口吻增长了七家航空公司，从事运输营业和通航营业的航空公司一度多达十余家。

这些航空公司为了遇上两岸直航这一汗青性风口，抢占谋划两岸航路的机会，纷繁投入大笔资金扩大机队。本来只谋划台湾岛内航路的航空公司，起头申请谋划短程联外航路。由于按照台湾省划定，航空公司飞翔岛内航路到达必定里程后，才能申请谋划联外包机航路；再到达必定里程后，才有天资谋划联外按期航路。

远东航空也不破例，在1993年，远东航空获准谋划联外包机营业；1995年，远东航空斥地了两条联外按期包机--高雄至帕劳，和高雄至苏比克航路；1996年，得到谋划国际按期航路的资历，同年9月，远东航空将两条包机航路进级为按期航路。

航空公司都感觉将来两岸航路大有可为，可是愿景究竟结果不克不及当饭吃，在如许的布景下，两岸直航迟迟没能实现，机队范围的快速扩大很快致使市场运力多余。为了争抢客源，航空公司互相杀价，成果就是代价太低，收入难以笼盖本钱，大师都处于暗澹谋划的状况。

航空公司纷繁勒紧裤腰带过日子，就是为了等来两岸直航的春季，用一句诗来形容也许再贴切不外了。窈窕淑女，寤寐求之。梦寐以求，寤寐思服。远东航空就是如许一个苦情景象代表，苦等两岸直航，终极仍是没比及着花成果。

2008年，因早些年看好两岸直航而订购大量飞机，加之台北高雄线高铁通车，需求远不及预期，运营包袱繁重；再加之经济不景气、油价飞腾带来本钱上升等谋划等多方面身分影响，远东航空公司财政危机暴发。2008年5月12日，在四川产生汶川地动确当天晚上，远东航空搭载100多位搭客从台东腾飞，下降在台北松山机场，以后正式吹起熄暗号，50年的谋划毕竟没熬到两岸直航的那一刻。2008年末，两岸实现直航。

2009年，預借現金,台北地院底裁定准许远东航空停业重整，桦福团体因看好两岸商机，接办了远东航空。2011年4月，远东航空正式复航，首飞台北至金门航路，10月起陆续加开航两岸航路，规复亚洲区域的航空办事。颠末五年的尽力，台北处所法院于2015年10月裁定重整乐成，远东航空规复正常营运。

但很快，2016年民进党蔡英文在朝，大陆搭客敏捷削减，远东航空谋划压力变得繁重。加上台湾请求航空公司退出老旧飞机，远东航空不能不租赁多架飞机展开营业，致使金流至关紧缺。到了搬家,2019年7月，大陆进一步遏制对台湾的自由行，这最后一根稻草终究压服了远东航空。

2008年到2019年，远东航空的两次破产，刚好见证了两岸口碑行銷,瓜葛从当初的蜜月期滑向现在的状况。

注：2019年纪据截止11月尾

2016年，在蔡英文参选的同时，为缓冲大陆对台湾投资、参观游览等行业的影响，提出了“新南向政策”，重要面向南亚、东南亚18国：印尼、菲律宾、泰国、马来西亚、新加坡、文莱、越南、缅甸、柬埔寨、老挝、印度、巴基斯坦、孟加拉国、尼泊尔、斯里兰卡、不丹、澳大利亚、新西兰。同年起，台湾省试办泰国、菲律宾及文莱公众来台免签办法。

就民航客运市场来讲，台湾省“新南向政策”是有必定结果的，2019年前11个月与2016年前11个月搭客数据比拟，新南向国度搭客合计增加了约莫336万人次，大陆及港澳地域削减搭客约100万人次，彷佛笼盖了削减的大陆搭客。

但纯洁这么比力是不敷科学的，民进党在朝以前，即2013-2016年，大陆及港澳地域访台搭客复合年均增速跨越5%。依照这个增速，2019年大陆及港澳搭客最少应当到达2500万人次，和2016年比，也是跨越350万人次的增量。如许一合计，固然仍是不太划得来。

除此以外，2019年8月1日起，海峡两岸游览交换协会暂停47个都会大陆住民赴台小我游试点，大陆搭客对台湾民航的影响这时辰才起头表现出来。

2019年1-7月，大陆及港澳地域访台搭客分歧水平地正向增加，8月份暂停小我游试点后，大陆及港澳台市场形式急下。12月份详细数据还没有把握，但从上海两场的地域市场环境来看，情势可能比11月份加倍糟。2019年11月，上海两场地域航路搭客吞吐量同比降低25.18%，2019年12月则同比降低26.81%。

跟着大陆核发的小我游签注都将在2020年1月尾到期，2月份起，大陆赴台自由行搭客就将起头“归零”，斟酌到传统节日春节的影响，两岸航路市场可能将在2月份以后到达当前情势下的底部。

是以，一方面，大陆及港澳地域访台搭客还将延续下滑。数据显示，大陆市场的这类下滑几近是周全的。大陆直飞台湾的重要都会中，除深圳、成都、长沙，其他都会来回台湾的搭客都下滑较着。上海是大陆来回台湾的最大市场，访台搭客下滑也至关较着。而深圳、成都、长沙之以是能连结增加，重要得益于台湾访大陆的搭客，大陆访台的搭客仍是在削减的，大陆籍航空公司的搭客与客座率表示与客岁比拟较着低落。

另外一方面，台湾省的新南向国度搭客增量彷佛一年不如一年。临时缺少12月份数据，是以用每一年1-11月份数据比力。2017年1-11月，新南向国度搭客增加126万；2018年，新南向国度搭客增加116万；2019年，新南向国度搭客增加94万。

大中华区是台湾重要的游览市场，此中，中国大陆、港澳台地域饰演偏重要脚色。在如许的市场布局下，大陆市场增加引擎熄火，和新南向市场是不是能连结高速增加有待磨练，二者配合构成为了台湾民航市场的窘境。

除此以外，“新南向政策”的边陲办理与平安问题也构成为了对台湾民航市场的外部情况挑战。台湾统计显示，2016年试办泰国搭客免签来台第一年，过期逗留、冒用证件及不法事情等问题共有422人，2017年违法人数到达1542人，2018年违法人数达1805人。

台湾固然也意想到了大陆搭客削减这个问题的紧张性，中国暂停台湾小我试点后，台湾方面暗示将研议振兴参观方案，包含纾困减税、开放陆客与东南亚地域公众从第三方入境免签等办法。言下之意就是，“陆客，咱们仍是必要的，陆客本身不来，咱们要想法子”。

不外，可否施行，和施行后事实有多大成效，这还必要扣上一个问号。

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