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1899年日本报酬转运木料而计划兴修阿里山铁路，轨距762公厘，最大坡度6.25%，最小曲率半径40公尺。1912年，长达66.6千米的嘉义至二万坪段颁布發表通车， 1914年，再耽误至阿里山并逐步增设支线，总长71.4千米。全线自海拔30米的嘉义，一起何首烏生髮，攀升至2216公尺高的阿里山，全程颠末49個地道、77座桥，沿途可赏识热、暖、温等分歧丛林带之植物种类变痔瘡栓劑,革與标致的山脉、溪谷。
阿里山丛林铁路分為平地與山地两线段，前者指嘉义至竹崎14.2千米)，後者為竹崎至阿里山线段(57.2千米)。當火车以推动方法运转至自力山時，為姑息急峻的山形，则须以螺旋型环抱自力山三周(约五千米长、两百公尺高)所致山顶。當盘旋上山時，在车上可三度看到忽左忽右的樟脑寮车站仍在山下，然後铁道再以8字型方法分開自力山。而自屏遮那站到第一分道後，铁路呈z字型坎坷进步，颠末三個分道時，火车時而往前拖、時而在後推，终抵阿里山，故有“阿里山火车碰鼻之称”。
往日為了集运木料、运输糊口物质而辟建的阿里山丛林铁路，現在已蜕酿成成长丛林游览的参观铁路列车。1984年，增设行车時候仅3小時15分的“阿里山号”快车後，本来的蒸汽火车與报废车箱即装潢成风韵怪异的车箱旅店與古老蒸汽火车展現區，位于沼平车站旁，供旅客留宿與抚玩。1986年，由島内公众自行斥地的祝山支线通车，全长6.25千米，以阿里山新站為出發點，蜿延于海拔2216-2451米的高山間，經十字分道转對高岳至祝山，此為公众自建的第一条高山铁路，专供祝山观日行。
至于全长 9.2千米的眠月支线，则開放于1983年，火车一起蜿延于海拔2000米以上的崇山峻岭間，當您看到一座高十余米、外形像山公的巨石，即到了终點站“石猴游憩區”。白木林為石猴游憩區之异景，在丛林大火後，矮小的植物被線上娛樂，烧光，仅剩高峻的松、杉类枯干，這些火烧木颠末风吹日晒、雨淋霜打，表皮转白，成為了夺目之景观。放置一瘦腰神器,小時的健行览胜，看看游憩區内古早味的樟脑寮、笋灶與柴炭窑，經過讲解牌可领會其制造进程。至于聆风亭、望乡亭與栖霞亭等凉亭，则是凝听松涛或远眺草岭风景之好地址。别的，“台灣-叶兰展現區”展現了台灣贵重希有野生兰的生态史；一叶兰以阿里山為發展區，每一年2至4月着花，因花下仅长一片叶而得名。
玉山“國度公园”
玉山“國度公园”位居台灣本島中心地带，建立于1985年4月10日，為島内第二座“國度公园”。區内崇山峻岭，台灣3000米以上百岳名山有30坐位处此中，有气概磅礡、宏伟绚丽者，有奇峰英俊、自成气概者，美不堪收，為一典范的山峰型“國度公园”。
全區以玉山主峰為中間，幅員广宽，函括南投、嘉义、高雄、花莲四县，东起马利加南山、南抵關山、西至楠頭皮按摩器生髮,溪林道、北达郡大山，面积105490公顷，為台灣地域面积最大的“國度公园”。同時并涵盖台灣中南东三區各洪流系的泉源，與下流民生痛痒相關。
因為全园區自海拔3952米的玉山主峰直落至300米的拉库拉库溪底，气温跟着高度上升而递减，构成温带、寒带两种天气型态。除蕴涵有丰硕的植物相外，還有丰硕的动物及景观等天然資本孕育此中。园區内富饶贵重的天然人文資本属全民同享，這個情况最首要是给人们一個與大天然接触的場合，做為心灵憩息、恢复活机的处所，也是留给後世子孙最夸姣纯净的乐园。
因面积泛博分為四大區：西北园區─位于玉山园區西北侧，包含新中横公路、塔塔加、东埔、观高、八通观、玉山主峰及楠溪林道等地域；南部园區─位于玉山园區西南部，包含南横公路沿线、梅山─天池─中之關─垭口、南横三山及關山等地域；东部园區─位于玉山园區东南侧，包含南安、山风、瓦拉米、大分及新康山等地域；高山焦點地域─位為玉山园區东北部及中心地带，包含洪流窟、秀姑峦山、马博拉斯山、塔芬山、马西山等地域。而于塔塔加游憩區、梅山游憩區、南安游憩區，分设三座旅客中間，供给各項媒体赏识、咨询及讲解等各項辦事。 |
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發表於 2021-12-15 18:16:11
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